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鈦合金-航空用鈦合金材料

發(fā)布時間: 2017-08-22 11:05:24   來源: 利泰金屬    瀏覽次數(shù):

一、鈦的簡介

1948年美國杜邦公司才用鎂法成噸生產(chǎn)海綿鈦——這標志著海綿鈦即鈦工業(yè)化生產(chǎn)的開始。而鈦合金因具有比強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領(lǐng)域。

鈦在地殼中含量較豐富,含量排第九位,遠高于銅、鋅、錫等常見金屬。鈦廣泛存在于許多巖石中,特別是砂石和粘土中。

二、鈦的特性

強度高:是鋁合金的1.3倍,鎂合金的1.6倍,不銹鋼的3.5倍,金屬材料中的冠軍。

熱強度高:使用溫度比鋁合金高幾百度,可在450~500℃的溫度下長期工作 。

抗蝕性好:耐酸、耐堿、耐大氣腐蝕,對點蝕、應(yīng)力腐蝕的抵抗力特別強。

低溫性能好:間隙元素極低的鈦合金 TA7,在-253℃下還能保持一定的塑性。

化學(xué)活性大:高溫時化學(xué)活性很高,輕易與空氣中的氫、氧等氣體雜質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成硬化層 。

導(dǎo)熱系數(shù)小、彈性模量小:導(dǎo)熱系數(shù)約為鎳的1/4,鐵的1/5,鋁的1/14,而各種鈦合金的導(dǎo)熱系數(shù)比鈦的導(dǎo)熱系數(shù)約下降50%。鈦合金的彈性模量約為鋼的1/2 。

三、鈦合金的分類及用途

鈦合金按用途可分為:耐熱合金、高強合金、耐蝕合金(鈦-鉬,鈦-鈀合金等)、低溫合金以及特殊功能合金(鈦-鐵貯氫材料和鈦-鎳記憶合金)等。

盡管鈦及其合金應(yīng)用的歷史不長,但由于它那超眾的性能,已經(jīng)獲得了多個光榮稱號。首先榮獲的稱號就是“空間金屬”。它重量輕、強度大又耐高溫,特別適于制造飛機和各種航天器。目前世界上生產(chǎn)的鈦及鈦合金,大約有四分之三都用于航空航天工業(yè)。許多原來用鋁合金的部件,都改用了鈦合金。

四、鈦合金的航空應(yīng)用

鈦合金主要用于飛機及發(fā)動機的制造材料,如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機盤和葉片、發(fā)動機罩、排氣裝置等零件以及飛機的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件。航天器主要利用鈦合金的高比強度,耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。

航空鈦合金

1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機尾罩等非承力構(gòu)件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。 70年代起,民用機開始大量使用鈦合金,如波音747客機用鈦量達3640公斤以上占機重28%。隨著加工工藝技術(shù)的發(fā)展,在火箭、人造衛(wèi)星和宇宙飛船上,也用了大量的鈦合金。

飛機越先進,使用的鈦越多。美國F—14A戰(zhàn)斗機使用的鈦合金,約占機重的25%;F—15A戰(zhàn)斗機為25.8%; 美國第四代戰(zhàn)斗機用鈦量為41%,其F119 發(fā)動機用鈦量為39%,是目前用鈦量最高的飛機。

鈦合金零部件

鈦合金材料飛機起落架零件

五、鈦合金在航空中被大量應(yīng)用的原因

現(xiàn)代飛機的航行最高時速已達到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行,會使飛機與空氣摩擦而產(chǎn)生大量的熱。當飛行速度達到音速的2.2倍時,鋁合金就經(jīng)受不住了。必須采用耐高溫的鈦合金。

當航空發(fā)動機的推重比從4~6提高到8~10,壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200~300℃增加到500~600℃時,原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金。

近年來科學(xué)家們對鈦合金性能的研究工作,不斷取得新的進展。原來由鈦、鋁、釩組成的鈦合金,最高工作溫度為550℃~600℃,而新研制的鈦化鋁(TiAl)合金,最高工作溫度已提高到1040℃。

用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片,可以減輕結(jié)構(gòu)重量。 飛機每減輕重10%,可節(jié)省燃料4%。對火箭來說,每減輕1kg的重量,就可增加15km的射程。

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